Ngày 15/2/2019 là một ngày “trọng đại” của hàng không VN.Tại Hà Nội, đại sứ Mỹ Daniel Kritenbrink đã trao bằng chứng nhận HKVN đạt năng lực giám sát an toàn hàng không mức 1(CAT 1)của cục HK liên bang Mỹ cho cục HKVN.
 |
| Đại sứ Mỹ Daniel Kritenbrink đã trao bằng chứng nhận HKVN đạt năng lực giám sát an toàn hàng không mức 1(CAT 1)của cục HK liên bang Mỹ cho cục HKVN |
Đây là mơ ước của bất cứ quốc gia nào có vận tải kinh doanh HK. Bởi vì Mỹ là tập hợp đày đủ nhất đình cao tiêu chuẩn của hoạt động HK: An ninh, an toàn mẫu mực nhất, thị trường khổng lồ và công bằng nhất...Bất kể máy bay của hãng nào có bay đến Mỹ cũng nâng cao thương hiệu của mình lên một mức mới.
Tuy nhiên với HKVN thì trong niềm hãnh diện đó cũng có những lo ngại:
- Về thương mại:
Việc làm sao để không lỗ trên đường bay VN-Mỹ là rất khó. Nếu bay đến Mỹ chắc chắn các hãng HKVN sẽ bay từ Sài Gòn, Hà Nội đến các thành phố phía tây của Mỹ như Los Angeles, San Francisco, Seattle...gần với VN nhất đồng thời có đông đảo Việt kiều sinh sống. Dù vậy việc cạnh tranh sẽ rất khốc liệt vì các đường bay này có nhiều hãng HK Mỹ, Hàn quốc, Đài Loan, Singapore...cùng khai thác.VietnamAirlines (VNA) tuy cũng có tiếng tăm ở khu vực và trên thế giới nhưng chưa có nhiều kinh nghiệm khai thác thị trường này, khách hàng còn lạ lẫm mặc dù VNA đã có thời gian dài liên danh khai thác với một số hãng HK trên.
Trước đây VNA khai thác đường bay VN- Paris cũng phải chịu lỗ nhiều sau này mới hòa và có lãi.Theo các chuyên gia nếu mở đường bay thẳng VN-Mỹ VNA sẽ phải chịu lỗ khoảng 2 năm đầu với hàng triệu USD.
-Về giám sát an ninh, an toàn HK
Mặc dù được Mỹ cấp chứng nhận đạt năng lực giám sát an toàn mức 1 nhưng cục HKVN vẫn phải duy trì nó trong hoàn cảnh căng thẳng: Hoạt động của HKVN tăng trưởng trung bình hơn 10% năm, cỡ cao nhất thế giới nhưng cơ sở hạ tầng chưa đáp ứng và tồi tệ nhất là tại sân bay Tân Sơn Nhất đảm nhiệm hơn nửa hoạt động HK ở VN.Hiện TSN đang quá tải cả trên không, dưới đất.Kỳ tết Kỷ Hợi vừa qua có tới 500 chuyến bay hạ cất cánh ngày trong khi vẫn chỉ có 1 đường băng(dù TSN có hai đường băng nhưng quá gần không thể hoạt động cùng lúc), tĩnh không chật hẹp do bị sân golf, nhà hàng, khách sạn, chung cư nằm sát khu bay khá nguy hiểm.
Cục HK- nhà chức trách HKVN-chịu trách nhiệm triển khai, duy trì luật lệ an ninh, an toàn HK mặc dù rất cố gắng và được HK Mỹ, hãng Boeing các tổ chức HK quốc tế như ICAO, IATA trợ giúp nhưng vẫn trong hoàn cảnh khó khăn: Nhân viên ít, chế độ lương không bảo đảm thu nạp, giữ chân nhân tài, bộ Giao thông vận tải không có năng lực để chỉ đạo về hàng không nhiều khi lại phá hoại như thời ông Đinh La Thăng làm bộ trưởng(Năm 2012 tôi đã viết, đăng bài: “Dưới thời ông Đinh La Thăng hàng không VN hãy coi chừng!”)...
Tuy nhiên, điều cốt yếu nhất sau tiêu chuẩn an ninh, an toàn của HK một nước bay đến Mỹ hoặc bất kể đường bay nào vẫn là khả năng thương mại. Nếu bay thời gian nhất định những vẫn lỗ đến mức hãng không chịu nổi về tài chính thì cũng phải dừng.Không ai bắt DN phải phá sản vì bay lỗ.
Điều rất buồn cười là nhiều sếp đi nước nọ, kia cứ hứa vung lên là sẽ mở đường bay này nọ đến nước ấy, nhiều lãnh đạo tỉnh, thành cũng yêu cầu làm sân bay, mở đường bay trong khi không biết thị trường ra sao...
Việc biết có thể mở đường bay đến đâu chỉ có các hãng HK tính toán mới có thể trả lời được.
Chúc các hãng HKVN bay đến Mỹ thành công.
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét